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“SAF（可持续航空燃料）2025年产量预计将增长到200万吨ღღ◈，但仅占航空燃料使用量的0.7%ღღ◈。SAF产量虽比2024年的100万吨翻了一番ღღ◈，但要满足行业在2050年实现净零碳排放的承诺ღღ◈，SAF产量需呈指数级增长ღღ◈。”
在刚刚结束的国际航空运输协会（IATA济公活佛4宇宙运输ღღ◈，下称“国际航协”）年会上ღღ◈，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）对2025年的SAF产量进行了预测ღღ◈。
在各国设定的碳达峰和碳减排目标中ღღ◈，高耗能的航空业碳减排是重中之重ღღ◈，而使用SAF替代目前的航空煤油ღღ◈，是航空脱碳的关键ღღ◈。
虽然SAF的产量在近年来有显著增长bifa必发国际ღღ◈，但其生产成本仍高于航空煤油数倍ღღ◈，在近几年的国际航协年会上必发bifa官方网站ღღ◈！ღღ◈，如何降低SAF的采购成本ღღ◈，建立各方共担的机制ღღ◈，是参会的各国航空公司讨论的重点ღღ◈。
SAF是指满足可持续性标准ღღ◈，来源于生物质ღღ◈、餐饮废油等含合成烃原料加工后ღღ◈，达到民用航空喷气燃料标准的燃料ღღ◈。相较于传统化石燃料ღღ◈，SAF全生命周期碳排放量最高可减少85%ღღ◈。
据记者了解ღღ◈，目前各国对航空业碳减排的要求差异巨大ღღ◈，欧洲相对更加严格ღღ◈。欧盟委员会规定ღღ◈，自2022年起ღღ◈，所有从欧洲经济区内机场起飞的航班均须混合加注一定比例的SAFღღ◈，2025年的比例是2%ღღ◈，2030年提高到6%ღღ◈，2050年则要达到70%ღღ◈。
上述2%的SAF用量相当于近100万吨的SAF需求ღღ◈，是2023年全球市场需求的2倍ღღ◈，也令航空公司今年的采购量大幅提升ღღ◈。
国际航协在年会期间就指出ღღ◈，目前大部分SAF都是流向欧洲ღღ◈，因为欧盟和英国的强制配额政策已于2025年1月1日生效ღღ◈。
中国还没有对航司使用SAF作出强制规定bifa必发国际ღღ◈，但SAF在国内的商用及推广也是大势所趋ღღ◈。《中国民航“十四五”绿色发展规划》中提到ღღ◈，国内“力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上ღღ◈、2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨(约占国内航空煤油年消费量的千分之二)ღღ◈。
近年来bifa必发集团ღღ◈，ღღ◈，多家国内航司相继完成了可持续航空燃料的验证飞行ღღ◈。2024年9月ღღ◈，国家发展改革委ღღ◈、中国民航局正式启动SAF应用试点ღღ◈，国航ღღ◈、东航ღღ◈、南航从北京大兴ღღ◈、成都双流ღღ◈、郑州新郑ღღ◈、宁波栎社机场起飞的12个航班开始加注SAFღღ◈。
进入2025年ღღ◈，中国民航局开始SAF应用的第二阶段试点ღღ◈，3月19日起ღღ◈，北京大兴ღღ◈、成都双流必发bifa官网ღღ◈，ღღ◈、郑州新郑ღღ◈、宁波栎社机场起飞的所有国内航班ღღ◈，常态化加注掺混1%的SAF混合燃料ღღ◈。
比如中国石化旗下的镇海炼化就是国内最早开展SAF系统性研发和生产的企业ღღ◈，也是首个拥有SAF生产装置的厂商ღღ◈。2024年上半年济公活佛4ღღ◈，中国石化又与道达尔能源公司签署合作框架协议ღღ◈，将在中国石化的一个炼厂利用废弃油脂共同生产SAFღღ◈，年生产能力达23万吨ღღ◈；河南君恒生物的SAF也获得民航局适航批准ღღ◈，成为我国首家可将所产SAF投入商用的民营石化企业ღღ◈。
据国信证券ღღ◈，中国已建成35万吨SAF产能ღღ◈，包括镇海炼化于2021年建成的中国首套10万吨/年生物航煤工业装置ღღ◈，海新能科现有SAF产能5万吨bifa必发国际ღღ◈，君恒生物在已有20万吨/年产能基础上ღღ◈，投资31.46亿元的60万吨/年产能将在2025年底建成ღღ◈。
“目前我们已经在国内看到越来越多的SAF生产商介入ღღ◈，很多是利用废弃油脂进行生产ღღ◈。”空客中国首席执行官徐岗告诉记者ღღ◈。
徐岗所说的废弃油脂ღღ◈，主要是指“地沟油”bifa必发国际ღღ◈。2024年5月ღღ◈，中国商飞公司的国产飞机完成首次加注SAF的演示飞行ღღ◈，所使用的SAF就是采用中国石化自主研发生物航煤生产技术ღღ◈，原料就是俗称“地沟油”的餐余废油ღღ◈。
据记者了解ღღ◈，中国是全球“地沟油济公活佛4ღღ◈、泔水油ღღ◈、废弃油”最大的出口国ღღ◈，不过ღღ◈，单纯依靠“地沟油”来生产SAF济公活佛4ღღ◈，还是难以满足未来的需求量ღღ◈。
对此ღღ◈，国际航协地区副总裁（北亚区）解兴权对记者指出ღღ◈，要实现SAF的产量进一步扩大ღღ◈，需要实现原料的多元化ღღ◈。“预计未来五年内生产的SAF中ღღ◈，约80%可能来自HEFA（氢化脂肪酸）ღღ◈，包括废弃食用油ღღ◈、动物脂肪等ღღ◈，加速使用其他经认证的方法和原料（包括农业和林业残留物以及城市垃圾）ღღ◈，将大大扩大SAF的生产潜力ღღ◈。”
由于SAF产量只占航空公司总燃料消耗量的0.7%ღღ◈，目前SAF的价格对航空公司来说也还是不能承受之重ღღ◈。
根据国际航协的估计ღღ◈，2024年SAF的平均成本是传统航空燃料的3.1倍济公活佛4ღღ◈，2025年ღღ◈，SAF的全球平均成本预计将是喷气燃料的4.2倍ღღ◈，为符合欧盟强制在飞机燃料中添加2%SAF的要求ღღ◈，欧洲燃料供应商征收SAF“合规费”是推升额外成本的主要原因ღღ◈。
此外ღღ◈，传统燃油价格在2025年也将有所下降ღღ◈，让SAF的采购成本更显高昂ღღ◈。国际航协预计ღღ◈，2025年的航空燃油价格同比2024年下降13%ღღ◈，平均价格预计为86美元/桶ღღ◈，远低于2024年的均价99美元ღღ◈。
“燃料供应商必须停止在有限的SAF供应中牟取暴利ღღ◈，并提高产量以满足客户的合理合法的需求ღღ◈。”威利·沃尔什在年会上指出必发bifa88ღღ◈。ღღ◈，按照目前的SAF成本ღღ◈，要在2050年实现净零碳ღღ◈，需要支付的成本将高达4.7万亿美元ღღ◈，建议各国政府出台相应的刺激性政策ღღ◈，确保形成使用SAF的良性有效的市场ღღ◈，只有实现更大规模量产ღღ◈，才能把成本降下来ღღ◈。
解兴权则介绍ღღ◈，目前一些政府已经在制定相关政策ღღ◈。比如美国就对SAF生产商实施税收抵免ღღ◈，对航空公司使用SAF进行补贴ღღ◈，新加坡则将从2026年开始ღღ◈，对所有离境航班征收可持续燃料税ღღ◈，乘客和航司将共同承担减少碳排放的责任bifa必发国际ღღ◈。
民航业内人士林智杰也对记者指出ღღ◈，民航业能否实现碳达峰和碳中和ღღ◈，关键在于产业能不能提供量大价优的可持续燃油ღღ◈。目前的SAF一方面是产能有限ღღ◈，另一方面是价格过高ღღ◈，要像国家支持风能太阳能一样ღღ◈，通过产业政策扶持ღღ◈，大幅降低风能太阳能发电成本ღღ◈，从而大幅推广绿电减少碳排放ღღ◈。
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